一降再降 特斯拉短板待补

对于“不争气”的降再降特Model S，特斯拉再次打出了提价牌，斯拉试图以此赢患上破费者的短板待补目力。这概况也是降再降特无奈之举，现着实火爆的斯拉Model 3陪衬之下，Model S的短板待补销量颇有些为难，而诸多其后者的降再降特“媾以及”更是让Model S优势不显。尽管在产物组合中不太起眼，斯拉但要想实现年交付50万辆的短板待补目的，Model S无疑也是降再降特必需提升的短板。

一降再降

作为电动汽车制作商特斯拉的斯拉CEO，马斯克再次发挥了自己不按常理出牌的短板待补特色。北京光阴10月15日清晨3时，降再降特马斯克在社交媒体Twitter上宣告，斯拉特斯拉将不断下调旗下Model S长续航型轿车的短板待补售价。

“直面相助，兑现预言。今晚，Model S的售价就将降为69420美元!”在Twitter上，马斯克的急切显而易见。

这已经是特斯拉本周第二次下调这款高端轿车的价钱。周二，在美国市场，特斯拉将Model S长续航版的价钱从74990美元下调至71990美元，并将Model S高功能版的价钱从94990美元下调至91990美元，下调幅度为4%。

与此同时，在其外洋主力市场中国，Model S的价钱也妨碍了新一轮调解，Model S长续航版以及高功能版的价钱下调了2.3万元。其中，Model S长续航版的售价从75.69万元着落至73.39万元，而高功能版的售价则从85.69万元着落至83.39万元，下调幅度为3%。

在提价这方面，特斯拉已经是内行了。据不残缺统计，从2019年2月以来，特斯拉调价逾10次，其中民间提价就有5次。

临时不论最被人诟病的Model 3，就连不频仍出如今公共视线中的Model S，往年在中国市场都已经履历了三轮提价。前两轮分说是在5月以及7月，7月全系降了0.8万元，部份来看，2020年至今，Model S已经降了6万元。若是凭证特斯拉对于Model 3的调价策略，Model S的价钱可能尚有进一步下探的空间。

对于Model S价钱一降再降的原因，北京商报记者分割了特斯拉方面，不外妨碍发稿还未收到详细回覆。

Model S“杀手”

2009年曝光、2012年正式宣告，之于特斯拉，Model S的定位有别于根基款的Model 3，特斯拉官网上对于Model S的形貌是“高功能奢华电动轿车”。

在适才推出的那一年，Model S风物有限。昔时，2012款特斯拉Model S战败了2013款凯迪拉克ATS、福特Fusion、保时捷911卡雷拉S及2013款宝马M5等车型，摘患上年度汽车的头衔。

不外如今在特斯拉的产物组合中，Model S的风头已经被更平价的“其后者”Model 3所盖过，后者不论是在吸睛能耐仍是在吸金水平方面都遥遥争先。

2019年，特斯拉宣告的数据展现，旗下两款高端车型Model S以及Model X的产量合计62918辆，向破费者交付66600辆，较2018年的101553辆、99310辆分说下滑了38%、32.9%，较2017年的交付101250辆也泛起了清晰下滑。

相较之下，Model 3的销量简直是节节飞腾。2019年，Model 3破费302276万辆，向破费者交付30.06万辆，创下了新高。

而在最新的数据中，Model S也简直难以占有一席之地。往年三季度，特斯拉总共交付了13.93万辆电动车，同比削减43%，高于此前合成师平均预期的13.7万辆。详细赴任异车型而言，Model 3以及Model Y占到第三季度交付量的89%，达12.41万辆;而Model S以及Model X仅占有了残余11%的交付量，为15200辆。

一边是Model 3的高歌猛进，而在另一边，Model S的处境却愈发难题，摆布互搏，简直是近些年来对于Model S以及Model 3最大的争议。早在2017年5月，马斯克就曾经在Twitter上回应了这一下场，“我留意到良多人把Model 3当成下一代特斯拉汽车，他们都错了。Model 3是缩水版的Model S。它更小、续驶里程更短、功能更低、功能也更少”。

但这番批注并没能让市场五体投地，从续航里程等方面来看，Model 3的功能优势着实并不清晰。在最重价的Model S以及最贵的Model 3之间，更多破费者依然喜爱后者。市场调研机构Cowen的合成师Jeff Osborne指出：“特斯拉规画层不提供Model 3以及Model S&X清晰的产物定位图，投资者彷佛对于该公司发生悲不雅神色。”

除了Model 3带来的压力之外，Model S还面临着外界的虎视眈眈，这概况也是马斯克一再打出提价牌的紧张原因。

就在马斯克宣告Twitter的统一天，被戏称为“特斯拉最强杀手”的Lucid Air也官宣了价钱。Lucid Air是美国硅谷独创电动车企Lucid Moters旗下的首款量产车，起售价为77400美元，津贴后世价为69000美元，与马斯克Twitter上提到的69420美元相差无多少。

值患上一提的是，Lucid Moters由彼患上·罗林森向导，他曾经就职于特斯拉，任副总裁兼Model S首席工程师。

从功能方面来看，两者也不分昆季，Model S最大续航里程逾越400英里，Model S Plaid的续航里程则逾越520英里，Lucid Air同样可能抵达517英里。不外，要到2022年，Lucid Air入门车型才开始正式交付，马斯克尚有短缺的豫备光阴。

交付压力

除了为Model S找生涯空间外，提价概况也是马斯克应答交付压力的策略。

汽车行业专家颜景辉展现，特斯拉提价，最终仍是要掠作废量，提价实际上也是调解产物的价钱妄想，价钱下探之后可能进一步扩展目的客户群体。尽管价钱下探了，但由于车型纷比方样、配置装备部署纷比方样，仍是有辨此外，因此不太会对于品牌度有影响。

颜景辉进一步展现，近多少年来，随着品牌力的建树，特斯拉仍是有确定的市场忠实度的，而市场规模的扩展，会影响其单元老本，换句话说，其销量的规模已经可能反对于价钱的下探。

中国汽车流通协会常务理事贾新光则提到，特斯拉的提价也有提振股价的思考，往年以来，在美股中，特斯拉股价的走势是比力好的，这与中国工场根基没受到影响有确定关连。近期在电池日之后，由于市场不太清晰，特斯拉的股价一度泛起了下滑。

50万辆，是马斯克于往年1月时定下的交付目的。在克日宣告的外部邮件中，马斯克不断夸张称往年的产能目的是50万辆，纵然是由于疫情导致良多破费泛起延迟，但依然不规画修正这一目的。

“站在厂商自己的角度来看，目的艰深都定患上相对于高一些，在引起社会关注的同时，对于自己也是一个鼓舞”，颜景辉坦言，特斯拉目的定患上这么高，可能也是对于中国市场的歇工复产有定夺，下半年市场自己相对于上半年就会悲不雅一些，“金九银十”再加之11月的冲量，可能还会泛起破费的小热潮。不外实际上是否实现，也要看市场情景的变更。

对于特斯拉而言，50万辆的目的着实不是一个小数目。数据展现，往年三季度，特斯拉一共交付了139300辆汽车，创下特斯拉季度交付量的新记实，若算上二季度的90650辆以及一季度的约8.84万辆，象征着特斯拉需要在四季度实现18万辆的交付，能耐实现自己的信誉。

而在疫情不断侵略需要、德国工场以及上海工场二期建树尚未实现、美国工场产能尚未复原的情景下，特斯拉要实现超18万辆交付量的难度无疑是至关大的。

在贾新光看来，特斯拉尚有很大的提价空间，好比在电池方面，容量回升、老本着落，而在车身方面，工艺的简化也可能拉低老本;除了此之外，假如美国的工场复原产能，再加之柏林工场的建成，产能还可能提升至200万辆。

事实上，除了一再打出提价牌之外，马斯克还延迟了7座版Model Y的上市光阴。凭证马斯克在Twitter上的说法，“7座版将从下个月开始破费，并在12月初开始首批交付”。

标签： 特斯拉